現(xiàn)在新能源汽車(chē)是一個(gè)熱點(diǎn)，新能源中的電動(dòng)汽車(chē)又是首先上市的，不過(guò)回顧汽車(chē)發(fā)展史，把電動(dòng)車(chē)歸類(lèi)為新能源汽車(chē)確實(shí)有些牽強(qiáng)。1886年，卡爾•奔馳發(fā)明了以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車(chē)，不過(guò)電動(dòng)車(chē)卻比內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車(chē)有更長(zhǎng)的歷史。電動(dòng)車(chē)的歷史可追溯到1834年，那一年Thomas Davenport制造了一輛電動(dòng)三輪車(chē)，它由一組不可充電的干電池驅(qū)動(dòng)，只能行駛一小段距離。*輛以可充電池為動(dòng)力的電動(dòng)車(chē)于1881年在法國(guó)巴黎出現(xiàn)，它是法國(guó)工程師Gustave Trouve裝配的以鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車(chē)。
【1881年Gustave Trouve的三輪電動(dòng)車(chē)】
和19世紀(jì)末的內(nèi)燃動(dòng)力汽車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)除了車(chē)速略低，在其他方面的優(yōu)點(diǎn)很多，比如啟動(dòng)方便，而且電動(dòng)機(jī)工作時(shí)沒(méi)有噪音、發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和難聞的汽油味。而且，直流電動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)大扭矩輸出特性使它用作汽車(chē)動(dòng)力時(shí)不需要復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)且操作簡(jiǎn)便，因而電動(dòng)車(chē)成為了機(jī)動(dòng)交通工具的一個(gè)主要發(fā)展方向。
【1882年Werner von Siemens制造的無(wú)軌電車(chē)】
從19世紀(jì)末期到20世紀(jì)初期，這是電動(dòng)汽車(chē)的黃金時(shí)期，法國(guó)和英國(guó)都出現(xiàn)了電動(dòng)車(chē)制造公司，1899年4月29日，比利時(shí)人Camille Jenatzy駕駛著一輛名為L(zhǎng)a Jamais Contente炮彈外形電動(dòng)車(chē)以105.88 公里/小時(shí)的速度刷新了由汽油動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)保持的世界汽車(chē)高車(chē)速的速度記錄，這是汽車(chē)速度*次突破100公里/小時(shí)大關(guān)，La Jamais Contente電動(dòng)車(chē)保持著這個(gè)汽車(chē)速度記錄進(jìn)入到了20世紀(jì)。
【1899年突破100公里時(shí)速的La Jamais Contente電動(dòng)汽車(chē)】
與此同時(shí)，大洋彼岸的美國(guó)在汽車(chē)的普及上比歐洲稍晚，但他們有自己的優(yōu)勢(shì)，美國(guó)在電力技術(shù)發(fā)展和普及上*于歐洲。發(fā)明了電燈、留聲機(jī)的美國(guó)著名的科學(xué)家Thomas Edison是電動(dòng)車(chē)的堅(jiān)定支持者，1911年《紐約時(shí)報(bào)》曾經(jīng)這樣評(píng)論電動(dòng)車(chē)：“它經(jīng)濟(jì)，不排放廢氣，是理想的交通工具。”輿論和名人得效應(yīng)對(duì)于電動(dòng)車(chē)在美國(guó)的推廣與普及無(wú)疑起到了推波助瀾的作用，像Anthony Electric、Baker、Detroit Electric、Columbia和Riker這樣的電動(dòng)車(chē)制造公司應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)時(shí)的美國(guó)不僅擁有數(shù)量眾多的電動(dòng)轎車(chē)和電動(dòng)卡車(chē)， Bailey Electric公司在1907年甚至開(kāi)發(fā)了早的電動(dòng)跑車(chē)。1897年紐約出現(xiàn)了*輛電動(dòng)出租車(chē)。與此同時(shí)，和電動(dòng)車(chē)一起相關(guān)的配套服務(wù)設(shè)施也應(yīng)運(yùn)而生，Hartford Electric Light公司為電動(dòng)車(chē)提供可以更換的電池。Detroit Electric公司不僅制造電動(dòng)車(chē)，還建立了電池充電站方便用戶(hù)，現(xiàn)代電動(dòng)車(chē)需要的那些配套設(shè)施在90多年前就已經(jīng)建立過(guò)了。
【1911年的 Baker Electric Runabout】
不過(guò)，電動(dòng)轎車(chē)的黃金時(shí)代并沒(méi)有持續(xù)太久， 20世紀(jì)20年代后，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)達(dá)到了一個(gè)新水平，裝備內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)速度更快，加一次油可持續(xù)巡航里程是電動(dòng)汽車(chē)的3倍左右，且使用成本低。相比之下，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展進(jìn)入到了瓶頸時(shí)期，在降低制造成本和改善使用便利性方面沒(méi)有明顯的進(jìn)步…… 這種背景下，電動(dòng)車(chē)很快失去了存在的意義，在1940年左右電動(dòng)車(chē)基本上就從歐美汽車(chē)市場(chǎng)中消失了。
【1913年愛(ài)迪生和一輛電動(dòng)車(chē)的合影】
1973年爆發(fā)的中東石油危機(jī)令全世界陷入石油短缺的境地中，人們又開(kāi)始關(guān)注其它動(dòng)力的轎車(chē)，電動(dòng)車(chē)再一次進(jìn)入到了人們的視線中。20世紀(jì)80年代至90年代，日本和美國(guó)的汽車(chē)廠家生產(chǎn)了一系列電動(dòng)車(chē)，比如Chrysler TEVan和豐田RAV 4 EV，名氣較大的是1996年通用汽車(chē)公司投產(chǎn)的EV1電動(dòng)轎車(chē)，不過(guò)，它們終都是曇花一現(xiàn)。
【1996年的GM EV 1 電動(dòng)轎車(chē)】
經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，雖然屢次出現(xiàn)機(jī)會(huì), 但是直到21世紀(jì)初期電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有再現(xiàn)19世紀(jì)末期至20年代初期的輝煌。根源在于它不僅生產(chǎn)成本相對(duì)較高，充電麻煩、保養(yǎng)成本高以及電池能量密度低造成的續(xù)航里程短和充電便利性差是個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題，這些弱點(diǎn)嚴(yán)重阻礙了電動(dòng)轎車(chē)的普及。
